고준호 한양대 도시대학원 교수는 5월 9일 자 <동아일보>에 칼럼 ‘제2의 ‘김포골드라인’ 사태 막으려면’을 기고했다. 김포 한강 신도시와 김포공항 구간 10개 역을 운행하는 김포 도시철도 ‘김포골드라인’이 최대 285%의 혼잡률을 기록하면서 연일 화제의 중심에 있다.

김포시, 서울시, 국토교통부는 이러한 우려에 대해 도시철도 이용 수요를 타 교통수단으로 전환해 혼잡을 완화하는 등 다양한 해결책을 내놓고 있다. 하지만 고 교수는 “장기적인 관점에서 본다면 앞서 언급한 단기적 조치만으로는 김포 골드라인의 혼잡 문제를 해소하기가 쉽지 않아 보인다”라며 “도시철도 수준의 통행시간 경쟁력을 갖춘 대체 교통수단을 제공하거나 골드라인의 차량을 증편하는 것만이 김포의 문제를 완화하는 근본적인 대책이다”라고 말했다.

이번 김포 골드라인 사태는 정부의 무대책이 근본적 원인이라는 지적이 많다. 대중교통 계획 없이 신도시부터 건설하여 시민들이 편리하게 이용할 수 있는 수준의 대중교통 공급이 이루어지지 못했다는 것이다. 골드라인의 문제는 김포만의 문제가 아니다. 고 교수는 2013년에서 2022년까지 서울시 인구는 7.1% 감소한 반면 인천시는 3%, 경기도는 11% 증가한 것을 언급하며 “상당수의 일자리가 여전히 서울에 있는 상황에서 서울로의 출근 통행량 증가는 받아들일 수밖에 없는 현실이다”라고 말했다.

고 교수는 “2기 신도시, 그리고 앞으로 건설될 3기 신도시로의 인구이동은 서울로 향하는 출근길을 더욱 불편하고 힘들게 만들 것”이라며 “적절한 대중교통 계획의 수립 없이 신도시가 건설된다면 제2, 제3의 골드라인 사태는 지속적으로 발생할 수밖에 없을 것”이라며 광역교통 체계의 필요성을 강조했다.